La Villa Imperial de Potosí era en el siglo XVII una de las ciudades más ricas y pobladas de América. A mitad de dicho siglo, Potosí tenía 160.000 habitantes. Madrid tuvo que esperar dos siglos para llegar a una población similar.

Sin embargo, Potosí no pudo aprovechar las economías de aglomeración y tenía que importar mercancías desde España pagando precios que eran 20 veces más altos que en España. El “corredor logístico” que conectaba los centros de producción en España con Potosí tenía condiciones muy rígidas y difíciles: rutas marítimas reguladas, casas comerciales poco competitivas, y transporte a lomo de mula desde El Callao a Potosí (2.000 kilómetros de cerros y precipicios).

La Villa Imperial de Potosí era en el siglo XVII una de las ciudades más ricas y pobladas de América. A mitad de dicho siglo, Potosí tenía 160.000 habitantes. Madrid tuvo que esperar dos siglos para llegar a una población similar.

Sin embargo, Potosí no pudo aprovechar las economías de aglomeración y tenía que importar mercancías desde España pagando precios que eran 20 veces más altos que en España. El “corredor logístico” que conectaba los centros de producción en España con Potosí tenía condiciones muy rígidas y difíciles: rutas marítimas reguladas, casas comerciales poco competitivas, y transporte a lomo de mula desde El Callao a Potosí (2.000 kilómetros de cerros y precipicios).

El aprendizaje derivado de la experiencia internacional nos revela que América Latina se enfrenta al gran desafío de propiciar un salto evolutivo que favorezca su integración funcional. Por citar algunos ejemplos, el corredor de interconexión entre las regiones Central de Chile y la región de Cuyo, en Argentina, podría evolucionar hasta convertirse en un Corredor Inteligente que fomente la relación comercial entre Chile, Argentina, la cuenca del Pacífico y Mercosur. Para ello habrá que intervenir de manera selectiva sobre vectores de alto impacto tales como: el transporte intermodal ferroviario, la logística urbana, la integración aduanera, o los clústeres industriales y agroindustriales; todo esto bajo la forma de un programa integral de prioridades de desarrollo que cuente con el debido apoyo técnico y financiero. De manera similar, el Corredor de Integración supranacional Perú-Colombia-Brasil, parte del Eje de Integración y Desarrollo del Amazonas, podría evolucionar a modo de dinamizar la efectiva relación comercial entre la región norte y región nororiental de Perú, suroriental de Colombia y Amazonas de Brasil con la cuenca del Pacífico.

Convencidos de la necesidad de favorecer una integración funcional latinoamericana que promueva ganancias de productividad, en CAF estamos desarrollando nuevos instrumentos de análisis y financiamiento sobre corredores logísticos de integración, cuya aplicación permitirá implementar conjuntos de proyectos y acciones simultáneas sobre vectores de impacto muy concretos, como por ejemplo los mencionados para los corredores de integración Argentina-Chile o Perú-Colombia-Brasil.

Para tratar de manera detallada estos temas y otros relacionados con la agenda estratégica de desarrollo de infraestructura regional, la Conferencia CAF: Infraestructura para el desarrollo de América Latina, reúne en Buenos Aires, este 25 y 26 de abril, a Gobiernos, sector privado y sociedad civil para generar recomendaciones concretas sobre el desarrollo y modernización de infraestructuras. Este tipo de eventos contribuyen a generar consensos y armonizar políticas sectoriales para el desarrollo de nuestra región.

Luis Carranza es presidente ejecutivo de CAF–banco de desarrollo de América Latina