Un estudio sobre los coches de gasolina revela uno de los mayores fraudes empresariales y los subsiguientes desastres medioambientales que se infligieron a la sociedad humana.
Anexo: Cronología del coche eléctrico*
1832-1839
El inventor escocés Robert Anderson
inventa el primer carruaje eléctrico rudimentario alimentado por pilas
primarias no recargables.
1835
Se atribuye al estadounidense Thomas Davenport la construcción del primer vehículo eléctrico práctico, una locomotora pequeña.
1859
El físico francés Gaston Planté inventa el acumulador recargable de
plomo ácido. En 1881 su compatriota Camille Faure mejorará la capacidad
del acumulador para suministrar corriente e inventará la batería básica
de plomo ácido que se utiliza en los automóviles.
1891
William Morrison de Des Moines, Iowa, construye el primer automóvil eléctrico con éxito de Estados Unidos.
Thomas Edison y un coche eléctrico. Cortesía del Smithsonian Institute.
1893
Se exhiben en Chicago varias marcas y modelos de coches eléctricos.
1897
Los primeros taxis eléctricos recorren las calles de la Ciudad de Nueva
York a principios de año. La Pope Manufacturing Company de Connecticut
se convierte en el primer fabricante a gran escala de automóviles
eléctricos.
1899
Como Thomas Alva Edison
creía que la electricidad iba a hacer funcionar los automóviles en el
futuro, inicia su misión de crear una batería potente y duradera para
automóviles comerciales. Aunque sus investigaciones mejoran la batería
alcalina, finalmente abandona las investigaciones una década después.
1900
El automóvil eléctrico está en auge. De los 4.192 coches producidos en
Estados Unidos, un 28 % funciona con electricidad y los automóviles
eléctricos representan aproximadamente una tercera parte de todos los
coches que circulan por las carreteras de la ciudad de Nueva York,
Boston y Chicago.
1908
Henry Ford presenta el Modelo T, que se produce en masa y funciona con
gasolina, y que tendrá un profundo efecto en el mercado del automóvil
estadounidense.
1912
Charles Kettering
inventa el primer motor de arranque de automóvil eléctrico práctico. El
invento de Kettering hace a los automóviles de gasolina más atractivos
para los consumidores al eliminar el difícil de manejar arranque manual
de manivela y, en última instancia, contribuye a allanar el camino para
la desaparición del coche eléctrico.
1920
Durante la década de 1920 el coche eléctrico deja de ser un producto
comercial viable. Se atribuye la caída del coche eléctrico a varios
factores, como el deseo de vehículos que cubran largas distancias, su
falta de caballos de fuerza y la disponibilidad de gasolina.
1966
El
Congreso presenta sus primeros proyectos de ley que recomiendan el uso
de vehículos eléctricos para reducir la contaminación del aire. Una
encuesta de Gallup indica que a 33 millones de estadounidenses les
interesan los vehículos eléctricos.
Década de 1970
La preocupación por el aumento del precio del petróleo, que llegó a su
punto máximo con el embargo petrolero árabe de 1973, y el creciente
movimiento ecologista provocan un renovado interés por los automóviles
eléctricos por parte tanto de los consumidores como de los productores.
1972
Victor Wouk, el “Padrino del Híbrido”, construye el primer vehículo
híbrido de tamaño y potencia completos a partir de un Buick Skylark de
1972 proporcionado por General Motors (G.M.) para el Programa Federal de
Incentivos para Coches Limpios de 1970. Posteriormente la Asociación de
Protección Ambiental acaba con el programa en 1976.
1974
El CitiCar de Vanguard-Sebring debuta en el Simposio de Vehículos
Eléctricos de Washington, D.C. El CitiCar tiene una velocidad máxima de
más de 30 millas por hora y una autonomía de 40 millas en clima cálido.
En 1975 la empresa es el sexto mayor fabricante de automóviles de
Estados Unidos, pero se disuelve sólo unos pocos años después.
1975
El Servicio Postal estadounidense compra 350 jeeps eléctricos para el reparto a AM General, una división de AMC, para un programa de prueba.
1976
El
Congreso aprueba la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de
Vehículos Eléctricos e Híbridos cuyo objetivo es fomentar el desarrollo
de nuevas tecnologías, como la mejora de las baterías, de los motores y
de otros componentes eléctricos e híbridos.
1988
Roger Smith, presidente de G.M., accede a financiar las investigaciones
para construir un coche eléctrico de consumo práctico. G.M. se une a
AeroVironment de California para diseñar lo que se iba a convertir en el
EV1, al que un empleado calificó como “el vehículo de serie más
eficiente del mundo”. Algunas personas entusiastas de los vehículos
eléctricos han tenido dudas de que este gran fabricante de automóviles
considerara alguna vez el EV1 una operación comercial seria.
1990
California aprueba su Mandato de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV, por
sus siglas en inglés), que exige que para 1998 el 2 % de los vehículos
del estado no tengan emisiones y para 2003 el 10 %. A lo largo de la
siguiente década la ley se flexibiliza varias veces para reducir la
cantidad de ZEV puros que requiere la ley.
1997
Toyota presenta en Japón el Prius, el primer coche híbrido que se
produce en masa y se comercializa. Durante el primer año de producción
se venden cerca de 18.000 unidades.
1997 - 2000
Los grandes fabricantes de coches producen unos pocos coches totalmente
eléctricos (como el EV Plus de Honda, el EV1 de G.M., el pickup EV
Ranger de Ford, el Altra EV de Nissan, el S-10 EV de Chevy y el RAV4 EV
de Toyota), aunque la mayoría de ellos solo se pueden alquilar. A
principios de la década de 2000 los principales fabricantes de coches
suspenderán todos sus programas avanzados de producción de coches
totalmente eléctricos.
2002
G.M. y Daimler
Chrysler demandan a la Junta de Recursos Aéreos de California (CARB, por
sus siglas en inglés) para que revoque el Mandato de Vehículos de Cero
Emisiones que se aprobó en 1990. El gobierno Bush se une a la demanda.
2003
G.M. anuncia que no renovará los alquileres de sus coches EV1 afirmando
que ya no puede suministrar piezas de recambio para reparar los coches y
que planea reclamar los coches a finales de 2004.
2005
El 16 de febrero las personas entusiastas de los vehículos eléctricos
empieza una vigilia bajo la consigna “No los aplasten” para impedir que
G.M. destruya 78 coches EV1 incautados en Burbank, California. La
vigilia acaba veintiocho días después cuando G.M. se lleva los coches de
las instalaciones. En el documental “Who Killed the Electric Car”
[Quién mató al coche eléctrico] el portavoz de G.M. Dave Barthmuss
afirmaba que los coches EV1 se iban a reciclar, no solo a aplastar.
2006
En noviembre Tesla Motors presenta públicamente el ultradeportivo Tesla
Roadster en el Salón Internacional del Automóvil de San Francisco. El
primer Roadster de serie se venderá en 2008 con un precio base de 98.950
dólares.
2008
Enero
El
gobierno israelí anuncia su apoyo a un amplio proyecto para promover el
uso del coche eléctrico en Israel. Se tratará de una empresa conjunta
entre Better Place, una empresa de Palo Alto fundada por el experto en
software Shai Agassi, y el fabricante de automóviles francés
Renault-Nissan. El plan de Agassi consiste en crear una extensa red de
puntos de carga y vender a los conductores de vehículos eléctricos el
kilometraje de sus coches del mismo modo se venden los minutos en un
plan de telefonía móvil. Está previsto que los primeros coches
eléctricos de Renault salgan a las calles de Tel Aviv y otras ciudades
en 2011. Better Place anuncia una serie de asociaciones para apoyar los
proyectos de vehículos eléctricos en Dinamarca, Canadá, Japón, Australia
y Estados Unidos.
Julio
El precio de la
gasolina llega a máximos históricos y supera los 4 dólares por galón,
mientras que las ventas de automóviles caen a sus niveles más bajos en
una década. Los fabricantes de automóviles estadounidenses comienzan a
cambiar sus líneas de producción de los SUV [siglas en inglés de
Vehículo Utilitario Deportivo] y otros vehículos grandes a automóviles
más pequeños y con un consumo menor de combustible.
Agosto
El
candidato presidencial Barack Obama afirma durante la campaña electoral
que presionará para que haya un millón de vehículos híbridos y
eléctricos enchufables en las carreteras de Estados Unidos para el año
2015.
Noviembre
En su lucha
por seguir siendo rentables durante la recesión económica, los
ejecutivos de los Tres Grandes Fabricantes de Automóviles de Estados
Unidos acuden a Washington para defender un rescate federal por valor de
25.000 millones de dólares para la industria automotriz estadounidense.
Diciembre
El fabricante de baterías chino convertido en fabricante de
automóviles, BYD, lanza el F3DM, el primer sedán compacto híbrido
enchufable producido en serie del mundo. BYD opta por alimentar el F3DM
con una batería de fosfato de hierro y litio más estable a pesar de que
contiene menos energía que las baterías de iones de litio más
convencionales. BYD planea lanzar el F3DM en Estados Unidos en 2011,
pero algunas personas relacionadas con la industria del automóvil dudan
de que el coche esté preparado para el mercado estadounidense. Aunque
las ventas del coche siguen siendo lentas, Berkshire Hathaway de Warren
Buffett compra una participación del 10 % en la empresa.
La
Oficina Nacional de Investigación Económica afirma oficialmente que
Estados Unidos ha estado en recesión desde diciembre de 2007. La
recesión económica es mundial y seguirá ejerciendo una presión
financiera sobre la ya maltrecha industria del automóvil estadounidense.
2009
Febrero
La Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos de 2009
destina 2.000 millones de dólares al desarrollo de baterías para
vehículos eléctricos y tecnologías relacionadas con ello. El
Departamento de Energía añade otros 400 millones de dólares para
financiar la construcción de la infraestructura necesaria para apoyar
los vehículos eléctricos enchufables.
Abril
El
primer ministro [británico] Gordon Brown anuncia que el gobierno
británico promoverá el uso de vehículos eléctricos en Reino Unido
ofreciendo una subvención de 2.000 libras a los compradores. Un
funcionario de alto rango del gobierno calcula que para que el país
alcance su objetivo de reducir un 80 % sus emisiones de CO2 para el año
2050 un 40 % de los coches de Gran Bretaña tendrán que ser eléctricos o
híbridos.
Chrysler se declara en bancarrota según el Capítulo 11
[de la Ley de Quiebras estadounidense] y se asocia con el fabricante
italiano de automóviles Fiat como parte de su reestructuración.
Mayo
El
presidente Obama anuncia una nueva política de kilometraje de gasolina
que requerirá que para el año 2016 los fabricantes de automóviles
cumplan con un criterio mínimo de eficiencia de combustible de 35.5
millas por galón.
Junio
El
Departamento de Energía [estadounidense] adjudica 8.000 millones de
dólares en préstamos a Ford, Nissan y Tesla Motors para fomentar el
desarrollo de vehículos de bajo consumo de combustible. Los préstamos a
los fabricantes de automóviles son las primeras partidas de un fondo
mayor de 25.000 millones de dólares creado según la Ley de Independencia
y Seguridad Energética de 2007.
Se declara en bancarrota
General Motors, el principal fabricante de automóviles durante la mayor
parte del siglo XX. Aunque se planifica que continúen marcas fuertes de
GM como Chevrolet, Cadillac y GMC, otras más pequeñas como Saturn,
Hummer y Pontiac se venderán o cerrarán. El gobierno federal poseerá el
61 % de la renacida General Motors.
Agosto
Nissan presenta su nuevo coche eléctrico, llamado LEAF ("Leading,
Environmentally Friendly, Affordable, Family Car", es decir, Coche
Líder, Ecológico, Asequible y Familiar ). El LEAF puede alcanzar una
velocidad máxima de más de 90 millas por hora, viajar 100 millas con una
carga completa y cuenta con una batería que se puede recargar hasta el
80 % de su capacidad en 30 minutos. De forma similar a la iniciativa
Better Place en Israel, Nissan planea trabajar con el gobierno japonés y
con empresas privadas para crear redes de puntos de recarga en varios
países. Está previsto que los primeros LEAF de serie se pongan a la
venta en Japón, Europa y Estados Unidos en otoño de 2010.
Finales de 2009
Aunque
actualmente en el mercado se dispone de algunos coches eléctricos e
híbridos enchufables, se ha planeado que en un futuro próximo circulen
por las calles varios modelos nuevos, incluidos el Nissan LEAF, el
Chevrolet Volt y el Mitsubishi i MiEV. Hasta la fecha Toyota, creador
del popular híbrido Prius, ha rechazado presentar un coche totalmente
eléctrico.
A pesar de las prometedoras señales, el coche
eléctrico tendrá que circular por una carretera llena de baches antes de
poder convertirse en una opción viable para muchos conductores. Entre
los obstáculos para su adopción de forma masiva están los altos precios
de las etiquetas adhesivas**, la duración limitada de la batería y de la
autonomía de viaje, y la construcción de puntos de carga y de otras
infraestructuras necesarias para los vehículos eléctricos.
Fuentes de la cronología: Hybridcars.com: History, Electric Auto Association: Electric Vehicle History, IEEE Power Engineering Society: "Electric Vehicles In The Early Years Of The Automobile" by Carl Sulzberger, About.com: The History of Electric Vehicles, Econogics: EV History, Smithsonian Institution: Edison After Forty, Who Killed the Electric Car?
*Notas:
(1) 38% Of American Cars Were Electric In 1900
(2) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9406E4DA1331E233A25753C2A9679C946096D6CF
(3) http://www.imdb.com/title/tt0489037/
(4) http://articles.mercola.com/sites/articles/archive/2009/06/30/GM-Deserves-to-Go-Bankrupt-for-Destroying-Public-Transportation.aspx
(5) http://www.lovearth.net/gmdeliberatelydestroyed.htm
(6) The Equality of Opportunity Project
(7) https://www.amazon.com/Car-That-Could-Revolutionary-Electric/product-reviews/067942105X
(8) Nathan Bomey, USA TODAY, Nov. 26, 2018
* La cronología original en inglés se publicó en 2010 https://www.pbs.org/now/shows/223/electric-car-timeline.html (N. de la t.)
** En los coches estadounidenses las etiquetas adhesivas, que suelen ir en el parabrisas, muestran e l precio base de un vehículo. El precio de la etiqueta puede o no incluir otros cargos asociados con la compra del automóvil. (N. de la t.)
***Larry Romanoff es un consultor de gestión y empresario jubilado. Ha ocupado cargos ejecutivos en empresas consultoras internacionales y fue propietario de un negocio internacional de importación y exportación. Vive en Shanghai y actualmente escribe una serie de diez libros relacionados en su mayoría con China y Occidente. Se puede contactar con él en esta dirección de correo electrónico 2186604556@qq.com
Fuente: http://www.globalresearch.ca/who-killed-roger-rabbit-oil-hydrogen-political-domination-electric-car/5697098
****Traducido del inglés para Rebelión por Beatriz Morales Bastos
http://rebelion.org/noticia.php?id=263742