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02/05/2007 | Bolivia concluirá su primer corredor bioceánico el 2008

La Razón (Bo) Staff

La ABC presupuestó una inversión cercana a los $us 360 millones. Ballivián dice que los productores brasileños ahorrarán tiempo y dinero. La distancia entre los puertos de Santos y Arica es de 4.000 kilómetros.

 

La vinculación por carretera entre el puerto de Santos (Brasil) y los puertos de Iquique y Arica (Chile), que coadyuvará al intercambio comercial entre América del Sur y los países del Asia-Pacífico, será una realidad a fines del año 2008 con la entrega del primer corredor bioceánico.

La presidenta ejecutiva de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, indicó que en el mes de diciembre del próximo año está prevista la inauguración de este primer corredor, que unirá por tierra los océanos Pacífico y Atlántico.

“Por este corredor va a fluir mucho capital. No sólo va a desarrollar la producción interna, sino las exportaciones de Bolivia y Brasil, fundamentalmente”, precisó la funcionaria.

El Corredor Este-Oeste tiene una longitud de 1.872 kilómetros y sólo restan concluir algunos tramos en los departamentos de Santa Cruz y Oruro para terminar la obra. El costo de estos tramos (siete en total) es de 355,47 millones de dólares.

Actualmente, los productores brasileños deben recorrer aproximadamente 1.500 kilómetros por tierra hasta el Atlántico (300 ó 400 kilómetros más que hasta el océano Pacífico), principalmente al puerto de Santos.

La presidenta ejecutiva de la ABC explicó que una carga de un productor brasileño demora de 40 a 45 días en dar la vuelta por el estrecho de Magallanes hasta llegar a los países asiáticos.

“Una carga que viene desde Brasil tiene que salir hasta el puerto de Santos, dar toda esta vuelta y de acá (puerto de Arica) se va hacia el Asia. Esto le toma (al productor brasileño) más o menos 45 días”, precisó.

Por el contrario, dijo que si se va por carretera, el viaje sólo toma de tres a cuatro días.

“Entonces, digamos que es un ahorro de 40 días. En plata no es mucho, pero en tiempo para algunos productos es importantísimo. Son 200 dólares de ahorro. Pero en tiempo es muchísimo más”, apuntó Ballivián.

Brasil no tiene acceso directo al océano Pacífico, lo que indudablemente significa aumentar los costos para colocar sus productos y perder oportunidades comerciales con la Cuenca del Pacífico (Japón, Corea del Sur, Australia, Filipinas, Indonesia, Taiwán, China, entre otros).

Ballivián señaló que Bolivia posee una excepcional posición estratégica, que le da un papel clave en la integración económica regional, sirviendo de puente del primer corredor bioceánico.

“Nuestra posición geográfica nos ayuda mucho para el flujo comercial que va a entrar desde Brasil y que va a pasar por nuestro territorio para salir a la exportación por Chile”, señaló la presidenta ejecutiva de la ABC.

Según los exportadores bolivianos, este corredor permitirá que los productores brasileños accedan por esa vía a los mercados del Asia y las compañías asiáticas penetren un mercado de 180 millones de personas.

Añaden que la concreción del corredor bioceánico es el interés de Brasil por abaratar los costos de su creciente comercio exterior con países asiáticos.

“Este corredor tiene mucha importancia geopolítica”, sostuvo Ballivián, quien informó que en el caso del ramal Oruro-Pisiga se consiguió cerrar el financiamiento, tanto con el Gobierno de Italia como con la Corporación Andina de Fomento (CAF).

“Nos faltaría Oruro-Pisiga (en el lado occidental) que nos conecta con Chile”, agregó.

Otros cuatro corredores se construyen

A parte del Corredor Este-Oeste, que unirá el Pacífico con el Atlántico, en el país se construyen los corredores bioceánicos Norte-Sur, Central Sur, Oeste-Sur y Oeste-Norte, informó la presidenta ejecutiva de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián.

En el caso del Corredor Oeste-Sur, que conecta Argentina con Perú, ya se concretó el financiamiento para el último tramo Cotagaita-Villazón.

Ballivián dijo que el Corredor Norte-Sur también es de prioridad para el Gobierno, por cuanto unirá el norte del país con los puertos del Pacífico.

La Razón (Bo) (Bolivia)

 


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