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20/11/2014 | ¿Por qué el escándalo de Petrobras y las constructoras es mala noticia para la economía brasileña?

Reuters Staff

Odebrecht, Camargo Correa, Mendes Junior, OAS y Queiroz Galvao, todas empresas citadas en las investigaciones de la policía federal, son nombres comunes para las ofertas de infraestructura brasileña, industria vista por el gobierno y el sector privado como un salvavidas para la inversión.

 

Tanto o más críticos que los daños políticos, los pasivos económicos de la operación “Lava Jato”  (algo como lavar jets es español) deben sentirse en los próximos meses, a medida en que los escándalos de corrupción en la estatal Petrobras arrastran con ella las mayores constructoras de Brasil.

Juntas, Odebrecht, Camargo Corrêa, Mendes Júnior, OAS y Queiroz Galvão, todas citadas en las investigaciones de la Policía Federal brasileña, son nombres frecuentes en las licitaciones de infraestructura, área vista por el gobierno y el sector privado como ancla de salvación para la inversión en el país y cuya participación en el PIB brasileño solo sabe de caída en los últimos cuatros trimestres.

Delante la gravedad de la noticia, que involucra arrestos de los altos ejecutivos de algunas de estas empresas, sería ingenuo imaginar que el paquete de concesiones federales de carreteras, ferrocarriles y puertos, hoy en la repisa, no se retrasen aún más.

De un lado, las empresas podrán ser objetivos de potenciales restricciones regulatorias, ya que las compañías consideradas ineptas son prohibidas de participar en licitaciones públicas. Por el otro, ellas propias van a consumir bastante de sus esfuerzos para llevarse bien con cuestiones, digamos, más delicadas, especialmente en los casos de las empresas que tienen sus ejecutivos en la cárcel.

Un ejemplo de los potenciales daños de una investigación por denuncias puede ser el caso Alstom, en que la empresa francesa fue acusada de pagar propinas a varios políticos del Estado de Sao Paulo relativas a las obras de metro de dicha ciudad. El episodio fue apuntado como uno de los factores que contribuyeron para el aplazamiento de la licitación de trenes de alta velocidad, que conectará Sao Paulo y Río de Janeiro.

Así, suponiendo que la participación de las constructoras en el caso Petrobras no llegue a las últimas consecuencias, imaginar que la vida volverá al normal con la urgencia que la economía brasileña necesita parece un  ensimismamiento.

Consciente de eso, la recién electa presidenta Dilma Rousseff se adelantó a los hechos este domingo, afirmando que no irá “demonizar las constructoras” ni tampoco les pondrá un “timbre”.

Eso parece indicar que la estrategia para evitar la exclusión sumaria y generalizada de las constructoras de las concesiones -justamente en el momento en que ellas son pieza fundamental del esfuerzo federal para destrabar la atribulada relación que marca el primer mandato de Dilma- será defender la punición apenas de las personas o subsidiarias de las compañías involucradas.

El Grupo Odebrecht, por ejemplo, dejaría fuera del tiroteo a Odebrecht Energía, miembro del consorcio hidroeléctrico Santo Antonio, y a Odebrecht Transport, del consorcio BR-163 (Mato Grosso), y que administra el aeropuerto de Galeão, en Rio de Janeiro. Solito, el conglomerado oriundo de Bahia tiene, o tenía, planes de invertir 53 mil millones de reales entre 2014 y 2016.

En la misma línea, una filial de Queiroz Galvão hace parte del consorcio que venció la subasta de concesión de la carretera BR-153, en el tramo entre los estados de Tocantins y Goiás, en el mes de mayo.

Esa puede ser la solución para evitar que otra piedra en el camino retrase aún más el Programa de Inversiones en Logística (PIL), promesa de la presidenta en 2012, incluyendo casi todas las concesiones de ferrocarriles y puertos, en un total estimado en 120 mil millones de reales.

La indicación de Rousseff de que las constructoras no deben ser sacrificadas por las fechorías de algunos ejecutivos puede ser un guiño para la reaproximación con el sector privado. La relación gobierno/privados ha quedado estremecida en los últimos años, con empresarios acusando el Estado de interferencias excesivas en el ambiente de los negocios.

Encender la pipa de la paz con el empresariado parece ser la mejor, sino la única oportunidad de Dilma retomar la confianza de la economía, cuyo el bajo desempeño casi puso su reelección en jaque y que ya promete comprometer un pedazo de su segundo mandato.  

Cabe recordar que el caso Petrobras explotó en Brasil cuando el diario O Estado de Sao Paulo indicó que, cuando Dilma Rousseff era integrante del directorio de la estatal, ella avaló la desastrosa adquisición de la refinería Pasadena, ubicada en Estados Unidos, autorizando la empresa a cancelar US$360 millones por el 50% de la refinería, siendo que un año antes la compañía belga Astra Oil canceló US$42,5 millones por el activo.

América Economía (Chile)

 



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