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26/05/2012 | Análisis: ¿Y los biocombustibles brasileños?

De Nuestra Redacción

La cotización del azúcar alcanzó el menor nivel en 20 años, generando dudas sobre el futuro de Brasil como un líder tanto en la industria del azúcar como en la del etanol. Brasil es el mayor productor del mundo de caña de azúcar, que puede ser usada para producir azúcar o etanol a partir del aplastamiento y fermentación del caldo resultante.

 

Sus canaviais están envejeciendo y el país intenta encontrar ahora una manera de revigorizar las plantaciones en medio de precios bajos y años de abandono, desde la crisis financiera de 2008. El sector también lucha por trazar un camino para la producción de etanol, en un momento en que el gobierno –que determina el contenido de etanol en la gasolina y cuya estatal Petrobras controla el precio del combustible- si concentra en la explotación de grandes reservas de petróleo en el mar.

En la última semana, los productores de azúcar y etanol, economistas, operadores de commodities y analistas debatieron esas cuestiones en la sexta New York Sugar Conference, un evento anual que comenzó con un mal presagio, ya que el precio del producto cayó más de 12 este año. En el evento, realizado un único día y organizado por la International Sugar Organization, con sede en Londres, y por la consultora Datagro, las participaciones podrán discutir el escenario sombrío para la cotización del azúcar este año.  La oferta debe superar la demanda, siendo que la ISO elevó a 6,5 millones de toneladas su estimación del azúcar excedente en la cosecha que concluirá el 30 de septiembre, un 25% más que la estimación anterior, de 5,2 millones de toneladas. La organización dijo que había sido demasiado conservadora en las proyecciones para la producción de los países asiáticos como Tailandia y China.

Aunque el declive de los precios tal vez sea una buena noticia para los productores de alimentos, puede perjudicar a los productores y procesadores de azúcar. Un año más de precios en baja puede dificultar que los productores inviertan en sus cultivos, comprando nuevas mudas para sustituir las antiguas, por ejemplo. La caña de azúcar más nueva produce un volumen mayor de azúcar y etanol que las plantas más viejas. Aun así, con la cotización baja del azúcar y la amplia oferta, Brasil puede favorecer la producción de azúcar sobre la del etanol, lo que puede derrumbar aún más los precios del commodity. En primer lugar, la cotización del real en relación al dólar alcanzó la semana pasada casi su menor nivel en los últimos tres años. Eso beneficia las exportaciones de azúcar, pues los productores reciben más reales en pago del azúcar vendido en dólares en el exterior.

Aumentar las exportaciones de etanol no es visto como una opción para Brasil, donde los productores pasaron las dos últimas cosechas luchando por suplir el mercado doméstico del combustible. La raíz del problema es el propio envejecimiento de las cañas. El gobierno ha mantenido el contenido del etanol en la gasolina bajo porque la cantidad de azúcar producida por las plantas ha quedado debajo de las expectativas, disminuyendo el suministro del combustible.  Además de eso, los precios fijados de la gasolina crean un verdadero límite al precio del etanol, mientras los crecientes costos de producción en Brasil corroen gradualmente el margen de ganancia de los productores, así como cualquier incentivo para invertir en el sector.

La situación es tal que, a causa del precio del etanol está en el nivel en que se encuentra, y a causa de la moneda y de los costos locales, no es ideal para expandir”, dijo Alberto Weisser, director presidente del gigante de commodities Bunge, que produce etanol en Brasil. Otra productora americana de etanol, Archer Daniels Midland, cuando era consultada recientemente como veía las actuales condiciones del mercado de biocombustibles de Brasil, dijo que “actualmente está recogiendo opciones para nuestros activos brasileños de etanol”. So where does this leave the future of Brazil's ethanol industry?

“La visión del gobierno en relación al etanol cambió porque ellos ahora tiene yacimientos petroleros por explorar”, dijo Michael McDougall, vicepresidente senior de Newedge. "Todo el [incentivo al] etanol comenzó porque ellos estaban importando grandes cantidades de combustible. Esa expansión ahora paró".

 

Necesidad y posibilidades

Hasta 2020, la producción mundial de alimentos tendrá que aumentar un 20% para atender a la creciente demanda, venida principalmente de la expansión de las clases medias de las economías emergentes, según estimativas de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE). Gran parte de ese aumento vendrá de Brasil, cuya producción tendrá que aumentar un 40% en la década, más que el doble de las proyecciones para la agricultura de Australia (un 17%), EUA y Canadá (un 15%) y Unión Europea (un 4%). Pero, para consolidar su liderazgo mundial en la producción de granos y de carnes, el país tendrá que superar diversos obstáculos - como la deficiente infraestructura, barreras comerciales de países importadores y fallos en la planificación.

"El dato de la OCDE demuestra que la posición de liderazgo de Brasil es un factor que ha sido considerado por organizaciones internacionales, pero para que lleguemos a eso necesitaremos hacer nuestra lección de casa", afirmó el coordinador del Centro de Agronegócios de FGV, Roberto Rodrigues. Para el secretario-ejecutivo del Ministerio de la Agricultura, José Carlos Vaz, el sector necesita mejorar su gestión. "El productor necesita tener una contabilidad clara, tener los costes de producción y comercialización bien definidos y necesita capitalizarse, para usar la cosecha con éxito como financiación para la próxima cosecha, lo que reduce la necesidad de ir al banco", dijo.

Otro desafío será superar las barreras logísticas. En diez años, sólo en maíz y soja el país producirá 100 millones de toneladas de más que el volumen actual de 130 millones toneladas, lo que creará presiones sobre la infraestructura. Para transportar la producción del cultivo hasta el puerto, productores de soja gastan 85 dólares por tonelada, cuatro veces más que sus concurrentes en Argentina y en los Estados Unidos. Tuvieran una logística eficiente, los brasileños podrían embolsar hasta  6 reales de más por saca de la oleaginosa. Un tren de azúcar que parte de Ribeirão Preto Santos lleva hasta tres días en el recorrido, por cuenta de la falta de separación entre trenes de pasajeros y de cargas en la llegada al puerto.

"Cabe decir que parte de la producción de maíz de la próxima cosecha ya se quedará a cielo abierto, por cuenta de la falta de estructura de almacenamiento", destacó André Pessôa, socio consultor de Agroconsult. Se estima que cerca de 45 millones de toneladas de granos producidas en las regiones Norte, Nordeste y Centro-Oeste son desplazadas, principalmente, por carreteras a puertos de la región Sur y Sudeste, por falta de opciones logísticas próximas a las regiones productoras.

Para el director de la oficina de São Paulo del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA), Frederick Giles, Brasil continuará como un player importante en el escenario mundial en una década en que las cotizaciones de las commodities agrícolas deberán permanecer bajo presión. Él resaltó que gran parte del aumento de producción mundial vendrá de mejores ingresos, o sea, de la aplicación de nuevas tecnologías. Con por lo menos 50 millones de hectáreas disponibles para ampliar su liderazgo en la agricultura mundial, Brasil tendrá que continuar aumentando su productividad, con inversiones en tecnología. Entre 1990 y 2010, el país elevó en un 173% su producción de alimentos, con un aumento de sólo un 36% de área y del 100% en productividad. "Eso creó una economía de 52 millones de hectáreas que fueron preservados. Nuestra producción es sustentable, podríamos usar eso con fuerza en la Conferencia Río+20, pero necesitamos de estrategia, para no cometer errores como en la producción de etanol", dijo Rodrigues.

Brasil tiene en el etanol el biocombustible más competitivo del mundo. Mientras el etanol de caña reduce un 61% de las emisiones de gases estufa, los combustibles a partir de remolacha (Europa) y de maíz (Estados Unidos) disminuyen un 20%. El combustible brasileño es 4,5 veces más energético que el producido de remolacha o trigo y casi siete veces más eficiente que lo que viene del maíz. Para atender al mercado nacional, Brasil tendrá que importar este año 1,8 billón de litros de etanol de maíz de los Estados Unidos. El problema es la política de precios de la gasolina, sin reajuste desde 2008, que reduce la competitividad del etanol en las bombas y enyesa las inversiones de las fábricas, según Rodrigues. Analistas estiman que, para atender a la demanda interna y externa, la producción sucroalcooleira tendría más que duplicarse.

China e India, por ejemplo, tienen una relación inferior a tres vehículos por cien habitantes, mientras en Japón y Estados Unidos esa relación supera 60 vehículos. "En biocombustible, tenemos un escenario fantástico, China e India son potenciales compradores. Podríamos ser el catalizador de la economía verde en el mundo, pero el gobierno y la iniciativa privada no tienen estrategia. Necesitamos atacar eso, porque inmediatamente podremos que tenga importar biodiesel también", dijo Rodrigues.

Vaz, del Ministerio de la Agricultura, destacó que otro desafío es apostar en la cualificación de la producción agrícola, con enfoque principalmente en el sector de carnes. Según él, se trata de un "pre-sal", que podrá rendir billones. "Es preciso invertir en la calidad de la carne producida aquí, así como trabajar en la genética del rebaño", afirmó. Ese trabajo tiene que ser acompañado de una mirada para la sostenibilidad, con inversiones en el rastreo del rebaño y en el análisis del ciclo de vida del producto, además de certificaciones de origen.

Otro frente de trabajo debe ser la mejoría en el sistema de informaciones públicas sobre el sector. La estimativa del número de cabezas ganaderas está entre 180 millones y 210 millones. Esa diferencia de 30 millones representa el rebaño de Argentina. "Imagine como algunos recursos pueden estar siendo apenas empleados por cuenta de esa información borrosa", dijo Pessôa. Cualificación de la mano de obra fue otro punto citado por el especialista. "Si una nueva hacienda abre las puertas, se quita un operario de la propiedad vecina y se aumentan los salarios. Creo que los empresarios poco están haciendo para calificar la mano de obra, y ese será un desafío arduo de la década", afirmó

 

Offnews.info (Argentina)

 


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