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06/12/2012 | Análisis: La ruta del Ártico en su dimensión geoestratégica

De Nuestra Redacción

Un buque de gas natural licuado (GNL) se ha convertido en el primero de su clase en navegar a través del Ártico, en una señal de cómo el cambio climático está abriendo nuevas rutas para la navegación comercial y la reorganización del comercio global. El calentamiento global está derritiendo la capa de hielo polar. Los satélites han mostrado la cantidad de hielo que cubre la región durante los meses de verano disminuyendo gradualmente en las últimas décadas.

 

Un buque cargado con gas natural está preparado para completar un viaje inédito a Asia a través del Océano Ártico, una ruta posiblemente transformadora siendo abierta por una combinación de cambios climáticos, de la revolución de gas shale y del terremoto en Japón. El navío Ob River debe entregar un cargamento de gas noruego muy necesitado en Japón, después de partir de Noruega y pasar por el Ártico por encima de Rusia. El viaje llevará tres semanas menos de lo que llevaría por la ruta normal a través del Mar Mediterráneo y del Canal de Suez  y en torno a Asia.

Tres eventos separados hicieron el viaje posible y lucrativo. El cambio climático permitió que los navíos pasaran por el Ártico durante el verano del Hemisferio Norte. La abundancia del gas shale en Estados Unidos ayudó a empujar los precios hacia abajo en Europa, y una demanda mayor en Asia, en parte a causa del terremoto de 2011 en Japón, hizo económicamente viable el enfriamiento y la licuefacción del gas natural europeo para despachar en Asia. El costo más alto del seguro y del navío quiebra-hielo que acompaña al buque es compensado por el periodo menor del alquiler de este último porque el viaje es más corto.

Gazprom Marketing and Trading Ltd., una unidad de la productora rusa de gas Gazprom, está por detrás del proyecto de enviar el cargamento inicial del GNL de las instalaciones de Hammerfest Snohvit LNG, en Noruega, para la compañía japonesa de energía Kyushu Electric Power Co.  Gazprom ya vende una parte de su gas en Asia. La empresa está intentando aumentar sus ventas allí.

 

 

Gazprom fletó el buque de GNL Ob River de la compañía griega Dynagas. Su casco fue reforzado para la jornada por las aguas heladas de la ruta del Mar del Norte, según un ejecutivo de Gazprom.  El buque llegará a Tobata, en el sur de Japón. El GNL fue enviado a comienzos de noviembre de una planta que la petrolera noruega Statoil tiene en Melkoya, Hammerfest, en el norte de Noruega.

Aún no está claro si ese recorrido de un mes, navegable en sólo algunos meses del año, se mostrará económicamente factible en el largo plazo. Sólo un puñado de buques de transporte de GNL propios para hielo fue construido hasta ahora. Además de eso, los vendedores de gas tienen por frente una competencia dura, inclusive de América del Norte, después que las terminales de exportación fueran construidas en el Oeste de Canadá, posibilitando la remesa del gas a través del Pacífico.

El gas de bajo costo de América del Norte ya está sustituyendo el carbón usado por las empresas de energía en Estados Unidos y Canadá. Ese carbón está siendo ahora despachado a Europa y, por su parte, tomando el lugar del oneroso gas natural, la mayor parte del cual generalmente viene de Rusia y de Noruega. Los precios más bajos del gas en Europa tienen ramificaciones para el plan de Rusia para vender gas a China a través de un gasoducto. Rusia defendió un precio que siguiera los niveles europeos, algo que China rechazó. Pero el precio del gas europeo está en caída y eso puede facilitar el negocio. El gasoducto puede ser discutido en una reunión próxima entre el primer ministro de China, Wen Jiabao y el de Rusia, Dimitry Medvedev.

Rusia, uno de los mayores productores de gas en el mundo, está buscando mercados en Asia para compensar la caída en sus márgenes y en la demanda por su relativamente caro gas en una Europa económicamente sacudida, su principal mercado. El año pasado, Vladimir Putin, entonces primero-ministro del país, describió la ruta de Ártico a Asia como una futura "arteria del transporte internacional", capaz de competir con otras rutas marítimas en coste, seguridad y calidad.

“El Ártico alcanzó su extensión mínima de hielo en el año desde el inicio de los registros de satélite, el 16 de septiembre, con 3,41 millones de kilómetros cuadrados”, informó la Organización Meteorológica Mundial, una agencia de Naciones Unidas, en un comunicado a los negociadores de la Conferencia del Cambio Climático, la semana pasada en Doha. “De enero a octubre de 2012 fue el noveno periodo más caliente desde que los registros comenzaron en 1850”, añadió la organización meteorológica. El Barents Observer dijo que el número de navíos que transitan por el pasaje del Ártico ha crecido constantemente, de 4 en 2010 a 34 en 2011. Por lo menos 46 hicieron el viaje este año. Se dio aviso de que el mundo estaba entrando en "territorio inexplorado". La reducción del hielo del Ártico es, sin embargo, la apertura de nuevo transporte y oportunidades comerciales que podrían revolucionar la industria de navegación. "La ruta del norte se remonta a cientos de años, pero nunca fue abierta por mucho tiempo", dijo. "Sólo en los últimos cinco años se ha visto a lo largo de la ruta de los viajes por grandes compañías navieras internacionales".

El flete de un buque de GNL costaba hasta 150.000 dólares por día en el segundo trimestre, y en torno a 105.000 dólares por día en noviembre. Un cargamento de gas del Mar del Norte para el norte de Asia podría economizar hasta 3 millones de dólares usando el pasaje del Ártico, sin contar gastos como la contratación de quiebra hielos. “Usted no tiene que pasar por el canal de Suez, que cobra peaje, o ir por la costa de África, que es probablemente tres veces más larga”, dijo Hidetoshi Shioda, analista de SMBC Nikko Securities.

"El punto principal sobre el gas es que ahora va hacia el este y no al oeste", dijo Gunnar Sander, asesor senior del Norwegian Polar Institute y experto en cómo el cambio climático afecta la actividad económica en el Ártico. "El revolución del gas shale ha puesto al mercado patas para arriba; además del rápido crecimiento del hielo polar". Él hizo hincapié en que los cambios en el clima son menos importantes que la creciente demanda de petróleo y gas. "El major driver es la exportación de los recursos de la región del Ártico, no el hecho de que se puede transitar a través del mar Ártico".

 

 

El comercio marítimo en la actualidad representa el 90% del comercio mundial y está dominado por el transporte de materias primas, el comercio de buques y otras cargas, incluidos los contenedores de cargas. La creciente importancia de las relaciones comerciales entre Europa y Asia y el consiguiente aumento del tráfico marítimo entre las dos regiones se traducirá en  más congestión y un mayor riesgo de colisiones a lo largo de las rutas marítimas existentes y sus puntos de estrangulamiento, por ejemplo, el Canal de Suez y el Estrecho de Malaca.

El shipping Trans-Ártico, independientemente de la actual ruta utilizada, no va a servir como sustituto para las rutas de navegación existentes, sino que será complementario y proporcionará capacidad adicional para un volumen creciente de transporte. En el futuro inmediato, la limitación estacional de los viajes trans-Ártico debe tener en cuenta esto para cualquier proyección. Sn embargo, el desarrollo de los recursos de hidrocarburos en el mar Ártico y actividades económicas conexas se traducirá en una mayor integración de la economía del Ártico en los patrones del comercio mundial.

Desde el suelo congelado dentro del Círculo Polar Ártico se está calentando, también, la región está atrayendo un creciente interés de las grandes empresas petroleras y las empresas mineras, así como los grupos de transporte y comunicación que los apoyan. El Ártico tiene hasta 90bn de barriles no descubiertos, técnicamente recuperables y 1.670tb de pies cúbicos de gas natural, de acuerdo con las estimaciones del US Geological Survey. Los ambientalistas temen que la explotación de los recursos minerales del Ártico podría dañar lo que todavía es en gran parte un desierto casi prístino, mientras que un aumento en el tráfico comercial podría exponer sus océanos de la contaminación marina.

Ivan Blokov, un director de campaña de Greenpeace Rusia, advierte que los petroleros amenazan la frágil ecología del Ártico. "El transporte de petróleo o cualquier otra sustancia peligrosa a través de la Ruta del Norte deben excluirse con una garantía del 100%", dijo Blokov. "Debido a que nunca se puede estar seguro de que habrá un accidente". Recientemente Blokov visitó el puerto en Alaska, donde el petrolero de "Exxon Valdez" derramó alrededor de medio millón de barriles de petróleo en 1989. Él dijo que tomó 15 años y miles de millones de dólares para limpiar. Greenpeace encargó un estudio de lo que pasaría si hay un derrame similar en la parte rusa del Ártico.

"La conclusión de los científicos es que un máximo del 10% del petróleo derramado se puede recoger, y que unos pocos miles de kilómetros de la costa del Ártico puede estar contaminado", dijo Blokov.  Balmasov, defensor de la ruta marítima del norte de Rusia, dijo que las reglas de navegación del mundo han mejorado dramáticamente en los casi un cuarto de siglo desde que el petróleo derramado de Exxon Valdez.

Enfin, las empresas que se preparan para una "ice rush" nueva que hay que ir con cuidado, dijo un analista. Verdantix, un advisory group de medioambiente global, dijo en un informe reciente que “las inversiones en la economía del Ártico tiene impacto climático impredecibles, los riesgos geopolíticos y del conflicto potencial", así como los posibles cambios de política de cara a la oposición pública.  "Las firmas centradas en la economía del Ártico tiene que prever un viaje lleno de baches", dijo.

La región del Ártico se ha convertido en un tema cada vez más politizado, lo que afecta su desarrollo futuro e influye en las decisiones políticas de los países del Ártico. El potencial del Océano Ártico en su importancia económica y geoestratégica también comenzó a atraer la atención de actores no árticos, que están en el proceso de definir sus intereses e intenciones. La República Popular China, además de la Unión Europea, es sin duda el más importante de los actores no árticos y serán fundamentales para el desarrollo y el futuro.

Offnews.info (Argentina)

 



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