Después de ocho años, una colaboración de investigación entre ExxonMobil y Synthetic Genomics para producir biocombustibles a partir de algas ha producido lo que las dos compañías estadounidenses dicen que es el primer “breakthrough”. Los científicos de Synthetic Genomics, la compañía de biotecnología fundada por el pionero de la genómica Craig Venter, utilizaron la ingeniería genética avanzada para duplicar el contenido de aceite de su variedad de algas del 20 al 40%, sin inhibir su crecimiento. Los resultados se publicaron en Nature Biotechnology.
"Este hito clave en nuestro programa avanzado de biocombustible
confirma nuestra creencia de que las algas pueden ser increíblemente
productivas como fuente de energía renovable sin impactos adversos en el clima,
la tierra y el agua", dijo Vijay Swarup,
vicepresidente de investigación y desarrollo de ExxonMobil. "Nuestro
trabajo con Synthetic Genomics sigue siendo una parte importante de nuestra
investigación más amplia sobre tecnologías de baja emisión para reducir el
riesgo del cambio climático".
Los
investigadores identificaron un switch biológico llamado ZnCys
que regula la conversión de carbono en aceite en Nannochloropsis gaditana, una
especie de algas que crece en el agua de mar y es uno de los principales
candidatos a la producción de biocombustible. A través de la manipulación
genética, ajustaron el proceso para duplicar la proporción de lípidos (aceite)
en la biomasa de algas. Los intentos anteriores de aumentar la concentración de
aceite en las algas -un paso importante en la producción de biocombustibles-
fracasaron porque las células dejaron de crecer cuando estaban sobrecargadas de
lípidos. El nuevo proceso genético mantiene el crecimiento de hasta que el 40%
de la biomasa se compone de lípidos, un nivel de utilidad industrial.
Aunque
la industria de la energía ha estado investigando las algas desde la década de
1970 como una fuente de biodiesel para complementar los combustibles derivados
del petróleo, las dificultades técnicas para desarrollar cepas de crecimiento
rápido con un alto contenido de aceite han demostrado ser mucho mayores de lo
que imaginaban los optimistas.
Varias
otras compañías abandonaron el campo de los biocombustibles de algas, pero
ExxonMobil y Synthetic Genomics, que originalmente anunciaron una asociación de
600 millones de dólares por diez años en 2009, han perseverado. "Sabíamos que
esta investigación llevaría mucho tiempo", dijo Swarup. "Estamos
llevando a cabo una política de paciencia agresiva".
Las
algas pueden en principio producir siete veces más energía por acre que el
etanol de maíz, la principal fuente de biocombustibles hoy. Otras ventajas
incluyen la capacidad de las algas para crecer en agua salada y prosperar en
condiciones ambientales severas -limitando la presión sobre las tierras
agrícolas y el suministro de agua dulce. El aceite de algas podría ser
procesado en refinerías convencionales, produciendo combustible que puede
sustituir directamente a la gasolina o el diesel. Pero la tecnología todavía
está a varios años de la comercialización. "Más trabajo debe hacerse antes que los
biocombustibles de algas pueden ser ampliados en el laboratorio a una
producción industrial para competir con el diesel del surtidor",
dijo Oliver Fetzer, director ejecutivo de Synthetic Genomics, que sigue siendo
propiedad privada 12 años después de su fundación.
Mientras
los principales productos de Exxon -el petróleo y el gas natural- generan
emisiones de dióxido de carbono que impulsan el fenómeno, las alfas son un
consumidor de CO2, dijo Swarup.
Nuevo
biocombustible podría funcionar en motores diesel regulares
Según
los científicos, una nueva forma de refinar el biodiesel para que funcione en
motores de automóviles diesel standard podría ayudar a ampliar el uso de
combustibles renovables. El biodiesel hecho de material vegetal podría
presentar una alternativa más ecológica al diesel derivado de los combustibles
fósiles, o petro-diesel que se utiliza actualmente. En la Unión Europea (UE),
el diesel comercial ya tiene que contener al menos un 7% de biodiesel.
Pero
la composición molecular de estos combustibles significa que hierven en diferentes
temperaturas del petro-diesel, lo que significa que sólo los motores
especialmente diseñados pueden funcionar con biodiesel puro o mezclas que
contienen cantidades considerables de combustible. Ahora, los científicos en
Alemania han encontrado una manera de transformar los productos químicos
derivados de las plantas en un biodiesel que cumple con las características de
ebullición requeridas por la norma EN 590, establecida por el European
Committee for Standardization, para el diesel comercial vendido en la UE.
Lukas
Gooßen, profesor de química orgánica de Ruhr-Universität Bochum, que dirigió la
investigación, dijo que su motivación vino durante un viaje a una planta de
biodiesel en Rwanda hace unos años. El problema, dijo, era que sólo un solo
autobús había sido convertido para funcionar en el combustible debido a una
carencia de fondos. "Si va a usar biocombustible, necesita una
infraestructura existente en la que pueda aprovechar", dijo a
Live Science. "Cualquier otra cosa será inasequible para la mayoría de los países y
sociedades. Esto tiene que ser un punto de partida".
La
razón por la que el biodiesel convencional no funciona en motores diesel
standard es que aproximadamente el 95% de sus moléculas constituyentes tienen
la misma longitud y, por lo tanto, hierven a aproximadamente la misma
temperatura. Por el contrario, el petro-diesel se compone de un mix de
hidrocarburos de diferentes longitudes y estructuras que hierve a diferentes
temperaturas, dando al petro-diesel un rango de ebullición mucho más amplio. Es
importante destacar que estas son las características de ebullición para las
que los autos modernos han sido diseñados. "Todos los
motores fueron hechos específicamente para usar este combustible",
dijo Gooßen. "El diesel y los motores diesel evolucionaron juntos".
Existen
procesos que pueden convertir los aceites vegetales en biocombustibles
adecuados para su uso de motores diesel estándar, pero una proporción
significativa del combustible se quema para llevar a cabo el refinado. Gooßen y sus colegas decidieron encontrar una
manera de aprovechar los catalizadores -sustancias que aceleran las reacciones
químicas- para hacer lo mismo a bajas temperaturas, usando muy poca energía.
En
un paper publicado online en la revista Sciencie Advances, publicado el 16 de
junio, informan que, utilizando una combinación de tres catalizadores, fueron
capaces de mezclar rapeseed oil methyl ester (RME) -una materia prima común
para la fabricación de biocombustibles- y el etileno es un hidrocarburo
abundante que puede ser generado a partir del etanol derivado de plantas o gas
shale. Para demostrar su potencial como combustible de motor, los
investigadores construyeron un modelo de auto diesel y utilizaron el biodiesel
para impulsarlo. Sin embargo, el combustible aún está muy lejos de la
comercialización; el primer lote cuesta más de $1,125 por cuarto para producir.
El
principal problema con el proceso actual es que utiliza catalizadores costosos
de corta duración destinados a producir pequeñas cantidades de productos
químicos de alto valor, dijo Gooßen. Encontrar alternativas más baratas y más
robustas adecuadas para la producción comercial será un gran desafío, agregó,
al igual que diseñará procesos industriales eficaces de alto rendimiento. Pero
Gooßen dijo que una de las mayores barreras para el uso más amplio del
biodiesel es su incompatibilidad con los motores estándar. Pero su nuevo
estudio muestra que este desafío puede ser superado.
"Este punto
de ebullición parecía ser un obstáculo completamente insuperable",
dijo. "Ahora, estamos diciendo, ¿Cómo podemos hacer un catalizador que sólo
hace esto más barato? que es una pregunta completamente diferente a ¿Cómo
podemos incluso traer de biodiesel a algo que podemos poner en el auto?".
Hay
una necesidad apremiante de encontrar combustibles sostenibles que sean "reemplazos
sustitutivos" de los combustibles fósiles actuales, dijo Duncan
Wass, profesor de catálisis de la Universidad de Bristol en el Reino Unido. El
uso de una adición barata y abundante como el etileno para transformar los
biocombustibles tiene sentido, dijo, pero estuvo de acuerdo con los autores del
estudio que los catalizadores actuales no son adecuados para ese propósito y
que encontrar reemplazos adecuados será difícil.
"Será difícil encontrar un catalizador simple, barato, de larga
vida, heterogéneo que pueda lograr los mismos resultados que estos sistemas muy
sofisticados", dijo Wass a Live Science.
También es demasiado pronto para calificar la tecnología de "sostenible",
agregó, hasta que se realice un análisis completo del ciclo de vida del proceso
y de los productos.
Etanol
estadounidense de exportación
La
industria estadounidense de etanol de maíz está aumentando la capacidad de
producción incluso cuando las ventas de combustible doméstico y el apoyo
gubernamental alcanzan una meseta. Dos nuevas refinerías, la primera en años,
se proponen en Iowa y Dakota del Sur. Son parte de una expansión a nivel
nacional que añadiría 500 millones de galones por año de capacidad para 2018,
según la Renewable Fuels Association.
La
industria estadounidense de biocombustibles es la mayor del mundo, con un 44%
de la oferta mundial. Fue desatada por una ley que exigía un fuerte aumento de
las ventas nacionales de etanol. Pero el mandato federal sobre el etanol de
maíz -que dicta cantidades mínimas de etanol utilizado en los suministros de
combustibles estadounidenses- se ha estabilizado en 15 billones de galones por
año, un volumen que se espera que se mantenga la administración Trump en una
propuesta pendiente para 2018. La demanda de gasolina estancada también está
limitando las ventas, ya que la mayoría de la gasolina vendida en Estados
Unidos no contiene más de 10% de etanol.
Sin
embargo, estas restricciones no han impedido que las empresas de etanol se
desarrollen en el corn belt. Con los
precios de los granos bajos y la demanda externa robusta, las plantas todavía
están haciendo beneficios.
Ringneck
Energy está recaudando capital por 150 millones de dólares para construir un
plan de etanol de 80m de galones en Onida, en Dakota del Sur. "Hay toda una
nueva oportunidad aquí para una planta de etanol, siempre y cuando usted pueda
ser un productor de bajo costo", dijo Walt Wendland, director
ejecutivo de Ringneck.
En
Atlantic, Iowa, la compañía Elite Octane ha fracturado el terreno para una
planta de etanol de 150 millones de galones por un valor de 190 millones de
dólares. "No estamos haciendo esta inversión basada en la existencia del
[mandato], dijo Nick Bowdish, director ejecutivo. "Estamos
haciendo esta inversión porque la economía del etanol de maíz es muy atractiva
para nosotros".
Más
de la mitad de una docena de otras empresas están aumentando la capacidad de
producción en las refinerías de etanol, incluyendo a Poet, el principal
productor, que planea duplicar su capacidad en Marion, Ohio.
John
Campbell de Ocean Park Advisors, un banco de inversión, dijo que la expansión
reflejó un impulso para ser el productor de commodities de menor costo. Si el
mercado se debilitó, como lo hizo después de una severa sequía que limitó los
suministros de maíz en 2012, algunas plantas más viejas y de mayores costos
podrían ser expulsadas mientras los operadores más delgados sobrevivirían.
"Ellos
quieren tener una silla cuando la música se detenga", dijo
Campbell.
La
última planta de etanol se abrió hace dos años en Dakota del Norte, con lo que
el total a más de 200, dijo Geoff Cooper, un ejecutivo de RFA. La capacidad
había aumentado dentro de la flota existente mientras que los operadores
eliminaron los cuellos de botella y desplegaron las enzimas que digieren más
eficientemente el almidón de maíz, dijo.
La
capacidad total de la planta de etanol en Estados Unidos es de 16,1 billón de
galones por año, mientras que el RFA prevé que la industria bombee entre 15.7
billones y 15.8 billones en 2017, muy por encima del nivel establecido. La
brecha entre la producción interna y el consumo se ha cubierto con las
exportaciones a países como Brasil y Canadá. "La
oportunidad en el corto plazo está en el mercado de exportación",
dijo Cooper.
A
principios de marzo, un poderoso lobby en Washington se movía por un cambio en
las reglas de los combustibles estadounidense. En ese entonces, Fuels America,
una coalición que agrupa a grupos de agricultores y compañías como Archer Daniels
Midland, DuPont y Monsanto, rompió relaciones con la Renewable Fuels
Association, el grupo de la industria de biocombustibles más grande de Estados
Unidos. La división pública se produjo después de informes de un cambio
esperado en las reglas para agregar etanol y otros biocombustibles a los
combustibles de carretera, lo que creció turbulencia en las acciones y los
precios de las materias primas antes de ser negado por la Casa Blanca.
La
industria de biocombustibles está presionando para aumentar las tasas de mezcla
del etanol al 15% desde el 10%, pero ha encontrado un obstáculo con las normas
sobre la contaminación por ozono que limitan los niveles de mezcla durante los
meses calurosos del verano. La administración Trump apoya el standard de
etanol, aun cuando ha considerado cambiar la responsabilidad de mezclar etanol
downstream de las refinerías de petróleo con los mezcladores de combustible.
Wendland dijo: "Yo diría que Trump es un campeón de la independencia energética -eso
significa todo lo anterior. Así que si usted produce energía a un precio
competitivo va hacer las cosas bastante bien bajo esta administración".
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