Los fabricantes de automóviles de Estados Unidos estaban en la retaguardia de la revolución híbrida y la falla de la industria para reconocer la necesidad de innovar resultó ser catastrófica. A falta de reconocimiento de la importancia de los vehículos eléctricos podría volver a ser desastroso. Los analistas proyectan que el mercado global de esta clase de autos crecerá diez veces más rápido que el mercado rora de light duty por potencia en la próxima década. Los fabricantes de automóviles estadounidenses tienden a estar en la vanguardia del mercado de vehículos eléctricos para ser competitivos en el mercado global de automóviles.
Olvídese de los
imposibles objetivos del presidente Obama de 1 millón de vehículos eléctricos
en las carreteras estadounidenses para el año 2015 ¿qué hay de los 3,3 millones
de vehículos cero emisiones para el año 2025? Puede sonar poco probable
teniendo en cuenta tan sólo los 165.000 vehículos cero emisiones en las
carreteras estadounidenses, pero los gobernadores de ocho estados firmaron un
acuerdo para hacer precisamente eso, poner el acelerador a fondo para que
Estados Unidos vaya hacia un futuro de transporte limpio.
Su plan se centra
en aliviar la ansiedad de autonomía de los vehículos eléctricos mediante la
construcción de estaciones de carga y educar a los consumidores acerca de la
tecnología durante la conducción de bajos costos mediante la compra de la flota
y tasas de utility favorables para puntos de carga eléctrica, Si tiene éxito,
los autos cero emisiones saltarían al 15% de las ventas de vehículos en los
estados signatarios.
Los ocho estados
-California, Connecticut, Maryland, Massachusetts, Nueva York, Oregón, Rhode
Island y Vermont -saben una cosa o dos acerca de la política de transporte
limpio. Ya están entre los principales mercados de tecnología limpia de Estados
Unidos, tienen algunas de las tasas más altas de penetración de vehículos
eléctricos en Estados Unidos, son la casa de 6.700 estaciones de recarga, y
representan el 23% del mercado automotor estadounidense. "Este no es sólo un acuerdo, sino un
compromiso serio y profundamente importante", dijo el gobernador de
California, Jerry Brown. "De costa a
costa, estamos cargando con anticipación para obtener millones de vehículos más
limpios del mundo en nuestras carreteras".
Se promoverá
también las estaciones de combustible de hidrógeno, suponiendo que los autos a
pilas de combustible se vuelvan más accesibles. Y ellos dijeron que iban a
promover "tiempos de uso"
de tarifas eléctricas que permitan la recarga a precios fuera de las horas
pico, y ampliar los incentivos como acceso a los carriles de alta ocupación y
la reducción de los peajes y estacionamiento preferencial. "Hay que de los que pueden hacer los Estados,
y tal vez más que los gobiernos locales pueden hacer", dijo Mary
D.Nichols, presidenta de la California
Air Resources Board y promotora del auto eléctrico. Dijo que el auto eléctrico
sería "viral".
Deborah L.
Markowitz, secretaria del Vermont’s Agency of Natural Resources, hablando en
Sacramento, dijo que el esfuerzo es "mover
el mercado más allá de los primeros usuarios", es decir, los clientes
que eran propensos a la compra de nuevas tecnologías, que no representan a los
compradores promedio.
Cinco medidas
específicas de política constituyen la columna vertebral del anuncio:
*Armonización de
los códigos de construcción para acelerar la instalación de nuevas estaciones
de recarga.
*Evaluar y
desarrollar estrategias y requisitos de implementación para la comercialización
de los vehículos de pilas de combustible de hidrógeno.
*Establecer los
objetivos de compra de vehículos cero emisiones para las flotas gubernamentales
e informar sobre las adquisiciones en contra de estos objetivos.
*Establecer unas
tasas eléctricas favorables para los sistemas de recarga residenciales.
*Aceptación del
desarrollo uniforme de los consumidores y tácticas de sensibilización como la
señalización universal, la interoperabilidad y los métodos de pago comunes para
puntos de carga eléctrica, estacionamiento preferencial y carril de acceso.
El objetivo de los
vehículos cero emisiones, que incluyen los vehículos con baterías eléctricas,
los plug-in híbridos, y los que
tienen celdas de combustible de hidrógeno; y se aplicará a los vehículos de
pasajeros, camiones y autobuses de transporte público.
El anuncio fue
respaldado por el white paper del
Consumer Federation of America (CFA), que afirmaron las acciones políticas
colectivas que podrían aprovechar la demanda de los consumidores para poner a
millones de autos menos contaminantes en las carreteras estadounidenses,
mientras que impulsan la competitividad de la economía estadounidense. El libro
blanco de la CFA se enfoca en el rápido crecimiento de las ventas de auto cero
emisiones en comparación con el despliegue inicial de los híbridos, y el número
de modelos disponibles y aceptación de los consumidores son tan altos como
cuando los híbridos hicieron su debut.
Teniendo en cuenta
la venta de autos eléctricos estadounidenses se triplicaron desde 2011 hasta
2012, mientras que se prevé que el mercado global de autos eléctricos crezca 10
veces más rápido que el mercado de autos light-duty
en la próxima década. Hay varios factores que están impulsando este
crecimiento, incluyendo la demanda de consumidores por costos operaciones menos
caras comparadas con los vehículos a gasolina, una política gubernamental
coherente, múltiples nuevos modelos de los principales fabricantes de
automóviles, y precios más bajos en las baterías.
CFA sostiene que
uno de los imperativos económicos es invertir en el mercado de vehículos
eléctricos para los fabricantes de automóviles de Estados Unidos.
"Los vehículos eléctricos, incluyendo los modelos
plug-in, se están convirtiendo en una parte cada vez más importante del mercado
mundial del automóvil", dijo David Hurst, de Navigant. "El crecimiento está siendo impulsado no sólo
por el atractivo inherente de los vehículos, sino también por la demanda de los
consumidores". Pero el desarrollo de autos eléctricos podría llegar a
ser una batalla cuesta arriba. Las quejas contra los autos son su decepción por
la corta duración de la bateria y el alto precio. Nissan Leaf and Chevy Volt
han comenzada a abordar estas preocupaciones, bajando ambos los precios en el
verano. Telsa Motors, empreas de autos eléctricos de Elon Musk, ha
experimentado con swaps de 90 segundos de baterías para recargar rápidamente
los autos en camino.
Carga por
inducción, el futuro del auto eléctrico
Los autos
eléctricos han existido casi tanto como el propio automóvil convencional,
mientras que el motor eléctrico sin duda ha sido perfeccionado en el último
siglo, la tecnología de baterías subyacente utilizada para alimentar a un
vehículo eléctrico todavía tiende a relegar el género a la condición de nicho.
Sin embargo, los vehículos eléctricos del mañana podrían eliminar las grandes y
voluminosas -por no mencionar costosas- baterías por completo, usando en su
lugar paneles en la carrocería como fuente de energía. Volvo ha estado
trabajando en el concepto en los últimos tres años y medio junto a otros
participantes, como parte de un proyecto de investigación de la Unión Europea
encabezada por el Imperial College de Londres. Hasta ahora, hemos estado
alrededor de proverbiales bloqueos, en muchas oportunidades, para saber que
muchos de estos avances que muestran ser una gran promesa nunca se hacen fuera
del laboratorio por una variedad de razones, incluyendo el costo, y habría que
preguntarse aquí, los posibles problemas de resistencia a los choques.
"La carga por inducción tiene un gran
potencial", según Volvo tras un estudio sobre la
recarga inalámbrica de autos eléctricos. El fabricante de automóviles sueco
realizó pruebas con Flanders' Drive, un centro de conocimiento de tecnología de
automóviles en Bélgica y un consorcio de otras empresas, para determinar si la
carga inalámbrica era práctica, eficaz y seguras en las pruebas del mundo real.
¿Su conclusión? En pocas palabras, que es práctico, seguro y eficiente.
"La tecnología inalámbrica es una forma cómoda y
eficaz para transferir convenientemente la energía",
dijo Lennart Stegland, vicepresidente de Electric Propulsion System en Volvo
Car Group. El proyecto no termina allí, sin embargo como añade Stegland, "todavía no hay ningún estándar común para la
recarga inductiva. Continuaremos nuestra investigación y evaluar la viabilidad
de la tecnología en nuestro proyecto de híbridos y autos eléctricos".
El proyecto de
investigación evaluó la carga inductiva para autos -usando como banco de
pruebas de auto eléctrico, uno de Volvo, el C30 Electric- así como los
autobuses. Algunas rutas europeas ya utilizan la carga inductiva con buenos
resultados, pero la tecnología está todavía en su infancia relativa.
Resultó bastante
eficiente cargar los Volvos, también. "Las
pruebas demostraron que el Volvo C30 Electric se puede cargar completamente sin
cable de alimentación en aplicación 2.5 horas", dijo Stegland. Volvo
también aprovechó la oportunidad para desarrollar aún más la recarga lenta y
regular con uno de los socios del proyecto, Inverto.
Volvo no ha
anunciado una producción de vehículos de batería eléctrica en gran escala, pero
sigue vendiendo el V60 Plug-In Hybrid, que puso en marcha el año pasado. En
abril, Volvo anunció que la popularidad de los autos ha llevado a aumentar la
producción a 10.000 unidades por año, a partir de una estimación inicial de
4.000-6.000. Las bajas emisiones de CO2 del V60 -48 g/km- y los ratings de alta
economía hacen una compra atractiva en Europa, donde muchas ciudades y
gobiernos operan los sistemas tributarios basados en gases de efecto
invernadero. La demanda de este vehículo
podría subir también en Londres, con el anuncio de la exención al peaje urbano
en la ciudad que sólo se concederá a los automóviles que producen por debajo de
los 75 g/km de CO2.
Basado en un modelo
turbodiésel de cinco cilindros de 2.4 litros, V60 impulsa las ruedas delanteras
con diesel y sus ruedas traseras eléctricamente, con una producción máxima del
sistema de 285 caballos de fuerza. Es rápido, teniendo un poco más de 6
segundos para llegar a 62 mph, y tiene una autonomía eléctrica de 31
kilómetros.
La economía
combinada del ciclo europeo -en el que se basan las emisiones de CO2- es de 129
mpg. Sin embargo, esta cifra es muy variable dependiendo de varios factores, e
incluso la propia Volvo admitió que la cifra es poco realista para la mayoría
de los conductores. El precio es de 65.000 dólares en Europa y no ha llegado a
Estados Unidos. Parece ser el auto adecuado para los compradores europeos que
quieren evitar los impuestos fuertes.
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